最近，“内卷”一次红遍网络。
通俗来讲，“内卷”是指代非理性的内部竞争或“被自愿”竞争。
就在“内卷”出圈的同时，快递业也赶上这波潮流，上演了经典的商战故事。
极兔和百世快递出招：卡，价格战打起来。（少年无畏）
顺丰：我能说不打吗？（哭着脸）
这张战斗将何去何从？
快递界的又一个“拼多多”
这两年，极兔被称为 " 快递界的拼多多 "，原因是这只 2019 年才进入国内的兔子，以低价狂飙的方式迅速侵吞了原本通达系的一部分市场。
虽然这只疯狂的兔子诞生于印尼，不过极兔速递的创始人李杰是个中国人，曾担任过OPPO印尼市场CEO。
2015年，李杰在印尼雅加达成立极兔速递，而后疯狂扩展市场版图，成立2年内成为东南亚市场单量第二、印尼快递行业单日票量第一的快递公司。
这一年，中国大陆的快递业正扎堆进击资本市场。
2016年，“三通一达”的圆通速递、中通快递、申通快递、韵达股份接连上市。
看到中国快递企业发展得如此蒸蒸日上，在东南亚市场有着成功经验的李杰也想回中国了。
2019年，李杰把极兔速递带回了中国。
通过投资控股上海龙邦速运，获取了快递经营资质和网络，再借助于OPPO在中国的销售网络和物流需求快速扩张。
据说，回国后的李杰得到了“同门师兄”拼多多创始人黄峥的鼎力相助，这一点，从极兔速递近9成的业务来自拼多多可以得到佐证。
快递业是典型的无所谓用户忠诚度的行业，而且越低端的市场越是如此。
能在“三通一达”稳定的格局下迅速撕开突破口，极兔速递的秘诀就是低价。
此前，行业公认的成本价为1.4元/单，“三通一达”的价格普遍在1.5-1.8元/单之间，但极兔速递却把价格压到了1.2元-1.3元/单，甚至更低。
据悉，极兔速递对义乌的拼多多商家给予运费补贴，超万件的大单小件可做到1元发货，最低可达0.8元/单。
前期“烧钱”，以低价吸引客户，快速占领市场，培养用户习惯，拥有一定程度的市场份额之后再逐步提高价格。
这种打法与早年刚创立不久的“三通一达”相似。
诚然，最直接的打法也是最有效果的。
公开数据显示，2020年6月、10月以及2021年初，极兔日单量分别达到500万、1000万、2000万的里程碑。
在快递行业，这样的增长速度是“不可思议”的。
中通曾耗时两年，完成从1000向2000万日单量的飞跃，并因此成为行业内首家突破2000万日单的快递企业。
但从0到2000万日单，极兔前后花了不到一年。
且根据媒体报道，今年 2 月极兔的日单量已经达到了 3000 万，这已经达到了中通 3/5 的单量！
快递行业的“价格之战”
价格战之下，无人幸免。
首当其冲的是快递公司。 因为快递费下降，快递公司的利润也急剧下跌，烧钱烧得火光通天，估计心都在滴血。
数据显示，申通快递2020年的净利润狂跌，一下子就下滑了97%，今年第一季度还预计要亏损1个亿。
就连顺丰这一季度也血亏了10个亿，看来是实在顶不住价格战的攻势。
价格战对于巨头来说，可能只是手指头破了点皮，但对于基层的快递网点和快递员来说却是灭顶之灾。
因为发货价不断降低，网点拿到的派费也越降越低，不少快递网点入不敷出，只能倒闭了事。
快递员月入过万的梦想也纷纷破灭。数据显示，超五成快递员月收入不足5000元，月收入超1万元的仅占1.3%。
刚开始，一单派送费是1元，一个快递员一天能送200单，也就是赚200块。
然而如今派费降到每单七毛，快递员只能加大快递派送量，从送200单到送400单，才能勉强维持之前每天200元的收入。
事实上，极兔速递的“侵略扩张”在快递市场并非首例，古往今来，快递行业一直弥漫硝烟，其行业龙头始终处于变动当中。
2014年，快递业的龙头还是申通快递，2015年便已是圆通快递，而2019年中通快递翻身把歌唱。
如今，极兔速递横空出世，开始疯狂蚕食市场份额，其“称王”的野心路人皆知。
据公开资料，目前快递天下被顺丰系、京东系、阿里系、极兔系、邮政系等瓜分：
其中，顺丰快递主打高端市场，服务特点是速度与安全；
京东快递主要依赖个人的仓储模式，全国各地就近发货；
邮政快递专注网点全国覆盖；
极兔速递则是依赖拼多多大展“烧钱”的经营模式，极速抢占中国市场。
各个老牌快递公司与狼性扩张的“极兔速递”在快递界刮起了一场“腥风血雨”，且这场“逆战”战况初显。
除了顺丰控股2021年一季度亏损9.89亿元，同比下滑209.01%；
圆通速递等老牌快递公司也是节节败退，其2021年1月的快递业务单票收入多出现下滑。
据公开资料，2021年1月，圆通速递、申通快递、韵达快递的快递业务单票收入分别为17.26元、2.38元、2.51元、2.23元，同比降幅分别达到19.3%、23.9%、22%；
中通快递虽未单独披露单票收入，但中通快递CFO颜惠萍称，2020年中通快递也将单票价格下降了约20%。
前浪被这个初出茅庐的“毛头小子”挑战，维持“守旧”优势的老牌快递公司难道就这样束手就擒？
“阿里系”对极兔速递的“入侵”直接作出了反抗，2020年下半年，三家通达系公司发文“封杀”极兔。
2021年4月14日，被义乌责令整改五天后，极兔速递将价格涨回至了行业平均水平。
暴走的“兔子”
反抗的激烈，却仍然没有阻止极兔速递侵略的步伐。
4 月上旬，极兔刚刚完成了一轮 18 亿美元的融资，估值涨到 78 亿美元，超过了申通、韵达、圆通。几乎和中通并驾齐驱。
另外根据彭博社报道，极兔还完成了一轮 3 亿美元的融资，下一轮融资也在进行中。最终目标是赴美国 IPO。
对于通达系来说，这样的对手前所未见。
国内快递业并非没有经历过惨烈厮杀，如今的通达系其实已经是历经多年 " 内卷 " 之后，在资本和市场多个层面相互妥协和适应的结果。
然而极兔完全复制了四通一达当年的打法，只是下手更狠——你微利就干？我亏本干！
在义乌，极兔的单票价格甚至能做到 8 毛，以至于义乌市邮管局曾告诫 " 不得用远低于成本价格进行倾销 "。
有邮政业人士称，" 极兔 10 个月亏了 200 亿，快递业人士都这么说。" 极兔北京区域一位经理称，不止 200 亿，极兔一年烧钱金额高达三四百亿。
建场地、投车线、挖人组团队、价格战抢市场，都需要从零开始烧钱。
几百亿能烧出一个快递新霸主吗？
一边是拼多多订单支持，一边是投资机构资金输入，还有二级加盟商身上薅到的羊毛，极兔似乎大有攻城略地的气势。
意识到这条鲶鱼的威胁，通达系，乃至顺丰旗下丰网都全面开始围堵，比如禁止蹭网，价格战同步对抗，联合给拼多多施压等等——严防死守中，极兔的增长难免将受到抑制。
而除了价格外，再无其他优势的极兔速递遭到了部分商家弃用。
有商家对媒体表示，极兔速递不但物流运送慢，甚至有丢件的情况。
在社交平台上，不少网友吐槽极兔速递的运送速度极慢：“以前一直觉得最慢的快递是邮政，用了极兔速递想和他说声对不起。”
李杰曾放豪言，2021年双十一，极兔日单量将闯过3500万大关。
有人分析说通达系的老幺百世可能要被吃掉了，但极兔的野心可不止是前三，它这瞄准的妥妥是快递一哥中通的体量。
用3年时间，就干掉耕耘十多年的快递龙头？如果实现，那可真是缔造神话了。
只不过，现阶段抢速度的极兔，还完全无暇顾及它的口碑与体验，用户投诉不止，甚至跟商家点名如果发极兔就不买了。
一只没有好口碑的兔子，能跑多远呢？（本文来源网络）
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