几年前，高德地图被阿里巴巴收购时，其未来令外界担忧。如今，高德地图不但稳坐手机地图老大位置，还在网约车领域叫板滴滴。
阿里10亿多美金收购高德地图，一局高招，真可谓“羊毛出在狗身上，猪来买单”。
阿里野心的一环
张勇曾表示：高德当前首要目标，不是赚钱。对于阿里生态而言，高德就好比一个自来水公司、电力公司、电力传输网一样的基础设施。
实际上，对融入阿里大生态的高德来说，这是一个“种瓜得豆”的故事。
据统计，高德月活跃用户已超过4亿，日活跃用户（DAU）峰值达到了1.15亿，不仅是DAU唯一破亿的出行类App，也位列国民十大超级应用。
高德躲避拥堵服务，每年为用户节省超过19亿小时；智慧景区服务，让用户用一张地图游中国。
作为线上红利见顶成为共识的当今，取得如此成绩，可谓逆势增长凶猛。
说到高德对阿里巴巴的功用，首要就是汽车导航。
地图是入口平台，是战略制高点。随着C端车载端的市场日渐饱和，无人驾驶的发展或带来地图产品的重新洗牌。
在无人驾驶时代，地图的重要性被提到了前所未有的高度：路面信息数据的全面性，“厘米级”的高精度地图将成为制胜关键。
与此同时高德还在网约车领域开疆辟土。
自去年7月上线以来，高德地图网约车日单量已突破70万单，高于美团的40万-50万单，仅用一年时间就稳稳坐上国内网约车第二把交椅，成为滴滴的最大挑战者。
除了高德，阿里还是美团和摩拜的第一大股东。
高德地图已经和阿里旗下的飞猪、口碑、饿了么等生态做了打通。
由此看出阿里的布局：让电商、打车、地图、外卖、零售等一系列的服务聚在一起，打造一个闭合的消费圈，集衣食住行于一身，这也是未来互联网巨头们争夺的一大重点。
三条腿走路：高精地图+信息生态+共享出行。高德的变形，是阿里制衡滴滴、狙击美团的一步棋。
百度、高德大战？
地图背后蕴藏着无尽的、有待开发的场景价值，因此，互联网巨头一直在地图导航领域暗自较劲。
有江湖的地方，必有龙争虎斗。
如今国内地图领域只剩高德和百度两家独大，以至于几乎每个人都知道“开车不想南辕北辙，那就听一听‘小度’和‘小德’”。
在二者强大的火力对攻下，其他圈内友商无一幸免，就算勉强留下的，也只能充当围观群众了，再想翻盘多半是痴人说梦。
当然并不是其他友商不努力，实在是二者的表现太过精彩。为了跑马圈地，双方可是各出奇招。
你请林志玲用嗲嗲的声音吸引男同胞，我请鹿晗吸引女司机，如今高德又使出杀手锏，请来“口红一哥”李佳琦，为所有女生导航，瞬间获得七个多亿的话题热量，杠的好不热闹。
可是榜首的荣誉最终只能留给一家，两强争霸的大致轮廓也越来越清晰，
数据显示，高德的月活跃用户数量（MAU）比百度地图和腾讯地图加起来还多。
2019年6月移动互联网全行业排行榜显示，高德地图位列第21名，MAU达12049万；百度地图位列36名，MAU为6355万；腾讯地图位列96名，MAU为1881万。
在中国的导航软件市场里，百度地图和高德导航占据了75%以上的份额。
今年的十一黄金周里，高德地图用户累计导航总里程近164亿公里，相当于沿赤道绕地球近41万圈。十一当天平均每6个网民就有一人在使用高德地图。
一组非公开数据显示，10月1日当天，高德地图日活跃用户规模超出百度地图4000多万。
显然，在争夺用户方面，高德地图已经超出百度一大截。这个信号也足以显示出，百度地图与高德地图的差距已经开始一步步拉大。
怎么赚钱？
那么，免费的高德和百度们又是在靠什么来盈利呢？
1、竞价付费
现在的地图软件多数和商家合作，宿舍、美食、购物、娱乐等，应有尽有。随便一个频道开始竞价排名，都能赚得盆满钵满。
2、流量
现在是流量当道的时代，有了流量自然就有盈利，所以像地图这样的APP是很容易实现盈利的
3、广告收入
这两个巨大体量的APP在应用市场可是美味的香饽饽，光在其中一页里加一点广告就有很大的收入。
BAT三巨头都有为各自家族产品的引流入口。就算地图本身盈利很少，但通过地图业务带动其他盈利项目的发展，岂不是一石二鸟？
4、跟车企合作
现在互联网造车也成了人们关注的焦点，不管是互联网造车还是传统的造车，企业都需要导航系统，所以很多车企也会寻求与他们合作。
总结就是：“羊毛出在狗身上，猪来买单”的思维。
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