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固态电池轻松续航1000公里,燃油车的末日来了吗?

wang 2024-04-08 50人围观 ,发现0个评论 固态电池燃油车生产工艺
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固态电池轻松续航1000公里,燃油车的末日来了吗?(转载)


  2023年6月,北京卫蓝新能源科技有限公司(简称卫蓝新能源)宣布360Wh/kg锂电池电芯正式交付蔚来汽车;2024年3月25日,上汽旗下智己汽车披露,行业首个准900V超快充固态电池即将量产上车;4月2日,太蓝新能源也宣布,在“车规级全固态锂电池”的研发方面取得重大进展,成功制备出实测能量密度达到720Wh/kg的超高能量密度体型化全固态锂金属电池。


  据蔚来创始人李斌实测,150kWh(即150度电)电池包行驶距离达1044公里。据悉,该电池包的电芯能量密度为360Wh/kg,电池包能量密度为260Wh/kg。


若720Wh/kg能量密度电芯真的量产,或许2000公里续航也不是梦。不过,目前固态电池需要使用多种新型材料,底层材料学问题尚待解决。此外,还存在生产工艺不成熟、产业链配套需降低成本等问题。


  固态电池概念受热捧


  实际上,目前各大厂商推出的固态电池,大多为固态、液态混合电池,或称半固态电池。尽管仍未达到全固态,但半固态电池的推出仍然意义非凡。


  此前,动力电池厂商技术提升主要体现在结构优化领域。不管是刀片电池、短刀片电池,还是CTB(电池车身一体化)、4680电池,主要是电池包层面结构优化,而非电芯层面能量密度提升。


  而固态、半固态电池,是真正通过化学材料的改变,提升能量密度、改进安全性能等方面。


  从液态电池走向固态、半固态,最核心是电解质的改变。4月7日,孚能科技(SH688567,股价12.62元,市值154.23亿元)研究院固态组专家对《每日经济新闻》记者表示:“半固态或固态是指电解质从液态向固态化发展的技术路线,随着液态电解液用量的减少,锂离子电池的安全性得到大幅提升,也让更高能量密度材料体系的应用成为可能。”


“固态电池体系包括聚合物体系、氧化物体系、硫化物体系、卤化物体系和复合电解质体系。目前行业内主流是前三者。”


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