固态电池轻松续航1000公里，燃油车的末日来了吗？

固态电池轻松续航1000公里，燃油车的末日来了吗？（转载）

　　2023年6月，北京卫蓝新能源科技有限公司（简称卫蓝新能源）宣布360Wh/kg锂电池电芯正式交付蔚来汽车；2024年3月25日，上汽旗下智己汽车披露，行业首个准900V超快充固态电池即将量产上车；4月2日，太蓝新能源也宣布，在“车规级全固态锂电池”的研发方面取得重大进展，成功制备出实测能量密度达到720Wh/kg的超高能量密度体型化全固态锂金属电池。

　　据蔚来创始人李斌实测，150kWh（即150度电）电池包行驶距离达1044公里。据悉，该电池包的电芯能量密度为360Wh/kg，电池包能量密度为260Wh/kg。

若720Wh/kg能量密度电芯真的量产，或许2000公里续航也不是梦。不过，目前固态电池需要使用多种新型材料，底层材料学问题尚待解决。此外，还存在生产工艺不成熟、产业链配套需降低成本等问题。

　　固态电池概念受热捧

　　实际上，目前各大厂商推出的固态电池，大多为固态、液态混合电池，或称半固态电池。尽管仍未达到全固态，但半固态电池的推出仍然意义非凡。

　　此前，动力电池厂商技术提升主要体现在结构优化领域。不管是刀片电池、短刀片电池，还是CTB（电池车身一体化）、4680电池，主要是电池包层面结构优化，而非电芯层面能量密度提升。

　　而固态、半固态电池，是真正通过化学材料的改变，提升能量密度、改进安全性能等方面。

　　从液态电池走向固态、半固态，最核心是电解质的改变。4月7日，孚能科技（SH688567，股价12.62元，市值154.23亿元）研究院固态组专家对《每日经济新闻》记者表示：“半固态或固态是指电解质从液态向固态化发展的技术路线，随着液态电解液用量的减少，锂离子电池的安全性得到大幅提升，也让更高能量密度材料体系的应用成为可能。”

“固态电池体系包括聚合物体系、氧化物体系、硫化物体系、卤化物体系和复合电解质体系。目前行业内主流是前三者。”